Yt Framework

Киев, судя по всему, и в самом деле становится мегаполисом. Подтверждением тому - стремительный темп жизни и пробки на дорогах. Например, километровая «тянучка» с самого утра образовывается на только-только открытом Гаванском мосту: сюда теперь едут с Оболони и Троещины. Многие эксперты все еще надеются решить проблему и достучаться до чиновников.
Транзитеров - за город
Машины, грузовики и пассажирские автобусы, следующие с запада на восток страны и наоборот, просто обречены проезжать улицами столицы.
Богдан Агонин, автор методики «Как объехать пробки» говорит, что мегаполису катастрофически не хватает мостов и объездных дорог.
- Всем направляющимся из Житомира в Черкассы необходимо пересечь Киев. Такого ни в какой столице мира не увидишь! - уверяет эксперт. - Нужно, чтобы в объезд было хотя бы два моста (а пока ближайший находится аж в Кременчуге).
Нужна транспортная служба
Автоинспекторы просто не успевают регулировать все потенциально опасные перекрестки и светофоры. Владимир Воробьев директор института «Киевдормостпроект» считает, что в этом нет ничего удивительного. Ведь, по сути, ГАИ подобными проблемами заниматься и не должна. Вот только специальной муниципальной транспортной службы, как во всех мировых мегаполисах, у нас нет. И даже не предвидится…
Штрафовать, невзирая на лица
Бесспорно, Киеву нужны новые дороги, развязки, тоннели. Но строить их, как и расширять уже существующие, надо с умом.
- К Московскому мосту подходит четыре полосы, на самом мосту - есть только три, - поясняет г-н Воробьев. - Выходит, объект, как будто специально спроектирован для пробок…
Что же касается отдельной полосы для общественного транспорта, то она предусмотрена во многих больших городах. Александр Сергиенко, руководитель Института города, говорит, что первое время, пока люди привыкнут, за порядком на дороге должны следить соответствующие службы. При этом, штрафовать надо, невзирая на лица.
Бизнес-центры - на левый берег
Эксперты уверены, что в заторах виноваты еще и громадные офисные центры, которые вырастают вопреки Генплану развития города.
- Каждый такой офис - это около сотни автомобилей. А значит, на дороги ложится дополнительная нагрузка. Если в старом квартале вырастает такая громадина, как правило, об организации стоянок и оборудовании подъездов никто не задумывается, - говорит г-н Сергиенко.
Если бы большинство административных зданий находилось на левом берегу Киева, пробок было бы значительно меньше.
Собственно, нынешние дороги просто не рассчитаны на такое количество машин. По информации аналитиков, в украинской столице покупают около 50 тысяч автомобилей в год. Так что ездить с комфортом можно только ночью и по большим праздникам.
http://vvnews.info/